- Clase G3según DIN 53438 y EN 779
- 85%de eficiencia gravimétrica media
- 15 mmde espesor, serie 4/15
- Todo Chilestock permanente en Santiago
Elige el pre filtro que necesitas
Selecciona el formato, la medida y dónde va instalado. Si no conoces la medida exacta, te ayudamos a calcularla.
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Qué hace el pre filtro y dónde va
Es la primera barrera del circuito: filtra el aire exterior antes de que llegue al grupo impulsor y al filtro de techo.
Entrada de aire
Va en la toma de aire del grupo impulsor. Retiene polvo grueso, insectos, pelusas y hollín antes de que entren al sistema.
- Protege el ventilador y la batería de calor
- Alarga la vida del filtro de techo
- Clase G3 según EN 779
Generador y quemador
En cabinas con quemador, el pre filtro protege el intercambiador de calor de la suciedad que reduce su rendimiento y sube el consumo de gas.
- Menos hollín en el intercambiador
- Mejor transferencia de calor
- Menos consumo de combustible
Por qué conviene mantenerlo
Es el filtro más barato del circuito y el que más ahorra: cada gramo que retiene es un gramo que no llega al filtro de techo, que cuesta bastante más.
- Retención de 422 g/m²
- Recambio rápido y económico
- Reduce la frecuencia de cambio del techo
Ficha técnica
| Tipo de filtro | Pre filtro de entrada de aire, serie 4/15 |
|---|---|
| Medio filtrante | Fibra de poliéster termo-unida de densidad progresiva, auto extinguible y no tóxica |
| Clase de filtración | G3 según DIN 53438 y EN 779 |
| Eficiencia gravimétrica media | 85% |
| Capacidad de retención | 422 g/m² |
| Pérdida de carga inicial | 19 Pa |
| Pérdida de carga final recomendada | 250 Pa |
| Velocidad de paso | 1,5 m/s |
| Espesor | 15 mm |
| Temperatura máxima de trabajo | 100 °C |
| Formatos | Rollo, paño cortado a medida, con marco de cartón o metálico |
| Despacho | A todo Chile, con stock permanente en Santiago |
Lo que conviene saber
Cuándo cambiar el pre filtro
La referencia técnica es la pérdida de carga: se instala con 19 Pa y se cambia al llegar a los 250 Pa recomendados. Si no mides presión, la señal visual es el color: cuando la fibra pasa de blanca a gris oscuro, cumplió su ciclo.
Como es el filtro más expuesto al aire exterior, se cambia más seguido que el de techo. En zonas con mucho polvo ambiental o cerca de faenas, el intervalo se acorta bastante.
El error más caro
Dejar el pre filtro saturado obliga al ventilador a trabajar forzado para mover el mismo caudal. Eso se traduce en más consumo eléctrico, menos presión dentro de la cabina y, sobre todo, en que el filtro de techo se satura mucho antes.
Cambiar un pre filtro a tiempo es lo más barato que puedes hacer para alargar la vida del resto del sistema.
El sistema de filtros completo
Una cabina lleva tres filtros que trabajan juntos. Cambiar solo uno deja el circuito a medias.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el pre filtro de una cabina de pintura?
Es el filtro que va en la toma de aire exterior, antes del grupo impulsor. Retiene el polvo grueso, insectos y pelusas para que no entren al sistema ni lleguen al filtro de techo.
¿Cada cuánto se cambia el pre filtro?
Se cambia cuando la pérdida de carga sube desde los 19 Pa iniciales hasta los 250 Pa recomendados. Sin manómetro, la referencia visual es el color: cuando la fibra pasa de blanca a gris oscuro, toca cambiarlo. Es el filtro que más seguido se recambia del circuito.
¿Qué clase de filtración tiene?
Es clase G3 según las normas DIN 53438 y EN 779, con una eficiencia gravimétrica media del 85% y una capacidad de retención de 422 gramos por metro cuadrado.
¿Puedo comprarlo con marco o solo en rollo?
Ambos. Lo vendemos en rollo continuo, en paños cortados a la medida de tu cabina, y con marco de cartón o metálico si tu equipo lo requiere.
¿Sirve para proteger el quemador de la cabina?
Sí. Al retener el polvo antes de la batería de calor, evita que el intercambiador se ensucie. Un intercambiador limpio transfiere mejor el calor y consume menos gas.
¿Qué pasa si no cambio el pre filtro a tiempo?
El ventilador trabaja forzado para mover el mismo caudal, sube el consumo eléctrico, baja la presión dentro de la cabina y el filtro de techo se satura mucho antes de lo normal. Terminas gastando más en el filtro caro por ahorrar en el barato.
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